專用車行業(yè)的“十三五”規(guī)劃
2010年我國(guó)專用車產(chǎn)量達(dá)到217.95萬(wàn)輛歷史最高值

　　從圖中可知，2010年我國(guó)專用車產(chǎn)量達(dá)到217.95萬(wàn)輛歷史最高值，這主要是受四萬(wàn)億投資尾勢(shì)的影響。之后，隨著固定資產(chǎn)投資和出口形勢(shì)的雙重影響，2012年全國(guó)專用車產(chǎn)量?jī)H為132.74萬(wàn)輛，造成行業(yè)劇烈動(dòng)蕩，雖然2014年行業(yè)產(chǎn)量回升至182.63萬(wàn)輛，但是行業(yè)整體需要在內(nèi)部結(jié)構(gòu)方面發(fā)生了重大變化。

我國(guó)工程自卸車產(chǎn)量

　　2010年我國(guó)工程自卸車產(chǎn)量是65萬(wàn)輛，之后下滑速度較快，到2012年，自卸車的產(chǎn)量?jī)H為37.5萬(wàn)輛。2013年，自卸車產(chǎn)量出現(xiàn)短暫的回升，到2014年，自卸車產(chǎn)量46萬(wàn)輛，依舊處于低位。2010-2014年，我國(guó)自卸車產(chǎn)量不斷下滑，這主要是受全國(guó)經(jīng)濟(jì)下滑、房地產(chǎn)行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的影響。

廂式運(yùn)輸車的產(chǎn)量呈現(xiàn)一路上漲的趨勢(shì)

　　而與工程類車輛情況大不相同的是廂式運(yùn)輸車的產(chǎn)量呈現(xiàn)一路上漲的趨勢(shì)。2010年，廂式運(yùn)輸車產(chǎn)量是57萬(wàn)輛。2011-2012年，廂式運(yùn)輸車出現(xiàn)緩慢下滑，年產(chǎn)量低于50萬(wàn)輛。2013年后迅速回升，達(dá)到65.8萬(wàn)輛。2014年，廂式運(yùn)輸車產(chǎn)量是63.8萬(wàn)輛，略低于2013年。

　　在國(guó)內(nèi)電商快速發(fā)展的推動(dòng)下，物流業(yè)快速發(fā)展，廂式運(yùn)輸車產(chǎn)品隨之成為國(guó)內(nèi)最大的專用汽車需求產(chǎn)品。但由于傳統(tǒng)廂式類產(chǎn)品綜合性價(jià)比較低，行業(yè)并未感覺到廂式運(yùn)輸產(chǎn)品增長(zhǎng)帶來(lái)的明顯效益。

“十二五”期間專用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特征
貨物運(yùn)輸

　　總體上，“十二五”期間，我國(guó)專用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)以下特點(diǎn)。

　　以社會(huì)普通貨物運(yùn)輸為主的物流類廂式車、倉(cāng)柵車、?；愤\(yùn)輸車、冷鏈運(yùn)輸車增長(zhǎng)明顯，同時(shí)帶動(dòng)全鋁合金廂式、半掛、罐式、倉(cāng)柵類，更加輕型的復(fù)合材料類等輕量化產(chǎn)品，以及針對(duì)現(xiàn)代物流配套服務(wù)的特種專用車輛的發(fā)展;

　　以建筑類為主的自卸車、混凝土攪拌運(yùn)輸車、散裝水泥運(yùn)輸車(粉粒物料運(yùn)輸車)、泵車、起重機(jī)等工程類車輛下降明顯;

　　在國(guó)家加強(qiáng)公共基礎(chǔ)設(shè)施、城市化、新農(nóng)村建設(shè)，以及提倡新能源產(chǎn)品發(fā)展的政策推動(dòng)下，圍繞市政環(huán)衛(wèi)、園林綠化、城市服務(wù)功能(廂式集成類專用車)、新能源環(huán)衛(wèi)車和物流車、消防車、醫(yī)療車等類別的專用車總體上呈增長(zhǎng)趨勢(shì);

國(guó)家加強(qiáng)公共基礎(chǔ)設(shè)施、城市化、新農(nóng)村建設(shè)

　　在國(guó)民平均收入達(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平后，旅游業(yè)發(fā)展迅速，推動(dòng)國(guó)內(nèi)高級(jí)商務(wù)車、旅居車市場(chǎng)快速發(fā)展;同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)老齡化社會(huì)的到來(lái)，福祉車、殘障車等新型專用車輛也逐漸出現(xiàn)在市場(chǎng)中;

　　隨著傳媒業(yè)的發(fā)展，廣告車、舞臺(tái)宣傳車、電源車、通信車、售賣車、廁所車等車型，均出現(xiàn)個(gè)性化公司專業(yè)生產(chǎn);

　　在政府職能的轉(zhuǎn)變下，原來(lái)部分由政府承擔(dān)的工作在向社會(huì)化公司轉(zhuǎn)移，BT/BOT/PPP等新型模式大量出現(xiàn)，傳統(tǒng)企業(yè)不能僅僅再作為產(chǎn)品的單純供給者，企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式向租賃、租賃經(jīng)營(yíng)等方面進(jìn)行轉(zhuǎn)變，企業(yè)單體產(chǎn)品向產(chǎn)品系統(tǒng)解決方案整體考慮，同時(shí)要求企業(yè)具備能應(yīng)對(duì)市場(chǎng)各種要求的融資工具、平臺(tái)和手段。“十三五”期間專用車市場(chǎng)預(yù)測(cè)情況根據(jù)“十二五”期間我國(guó)專用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，我們來(lái)預(yù)測(cè)一下，“十三五”期間我國(guó)專用車市場(chǎng)的需求變化。

我國(guó)專用車整體銷量比較平穩(wěn)

　　備注：通過(guò)采用加權(quán)移動(dòng)平均法對(duì)2015年及“十三五”期間專用汽車產(chǎn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)(權(quán)重分別為5、4、3、2、1)。

　　從這份預(yù)測(cè)結(jié)果可以得知，“十三五”期間，我國(guó)專用車整體銷量比較平穩(wěn)，不太可能出現(xiàn)“十二五”期間波動(dòng)較大的現(xiàn)象。其中，廂式運(yùn)輸車將成為需求量最大的的專用車車型，并呈緩慢上漲的趨勢(shì)。

　　隨著國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入增加以及房地產(chǎn)行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的情況得到緩解，未來(lái)五年內(nèi)，我國(guó)的自卸車需求量將保持在51萬(wàn)輛左右的水平。倉(cāng)柵車、半掛車在“十三五”期間需求穩(wěn)定。油罐車需求量緩慢上漲，并將維持在12萬(wàn)臺(tái)左右。

　　由于未來(lái)五年內(nèi)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶有很多不確定性，這份預(yù)測(cè)結(jié)果并不能完全反應(yīng)未來(lái)我國(guó)專用車市場(chǎng)產(chǎn)品的需求情況。但從總體上看，“十三五”期間，我國(guó)專用車市場(chǎng)發(fā)展會(huì)相對(duì)比較穩(wěn)定。